Mersul cu liftul – sport extrem in Bucuresti
Bucurestiul scartaie. La verticala. Aproape 500 de lifturi au fost oprite de la functionare, din cauza pericolului pe care il reprezinta. Cele mai multe, aflate in blocurile de locatari, au defectiuni la troliu sau la motor. Dar totusi merg in continuare, la limita tragediei. Asociatiile de locatari nu au bani pentru reparatii capitale. Legislatia nu permite sigilarea instalatiilor defecte.
Conform datelor oficiale, in Bucuresti sunt 16.300 de lifturi. Majoritatea au fost montate in anii ’60 – ’70. Trebuie spus de la bun inceput ca durata lor de viata nu depaseste, in cel mai bun caz, 21 de ani. Romania are, la fel ca orice alta tara, o institutie care tine sub observatie modul de functionare al acestor agregate, le acorda aviz de functionare sau decide oprirea lor, daca reprezinta un risc pentru oameni. La noi, aceasta institutie se numeste Inspectia de Stat pentru Controlul Cazanelor, Recipientelor sub Presiune si Instalatiilor de Ridicat. Pe scurt, ISCIR.
Seful biroului pentru instalatii de ridicat al Inspectiei Teritoriale Bucuresti, Mihai Iordache, ne-a declarat ca la ora aceasta, in Capitala, sunt 500 de lifturi care au fost declarate practic un pericol public si oprite sa mai plece in cursa dintre etaje, din cauza defectiunilor majore la troliu sau la motor ori la instalatia electrica. Ceea ce inseamna ca aproximativ 200 de blocuri din principalul oras al tarii nu mai au cel putin un lift bun in dotare.
Telefonul, legatura cu exteriorul
Pe langa cele defecte, alte 1.200 de ascensoare din Bucuresti, care inca isi mai duc zilele, taras-grabis, necesita fie schimbarea motorului, fie a troliului. Cele mai multe probleme de acest fel se intalnesc in cartierele Giulesti, Stefan cel Mare, Giurgiului si Oltenitei. “Practic, in Capitala ar trebui schimbate, in total, vreo 10.000 de lifturi. Doar niste reparatii de rutina nu ar rezolva problemele de siguranta”, sustine specialistul. Referindu-ne strict la cele 500 de lifturi a caror functionare a fost interzisa, majoritatea se afla in zonele Ferentari, Rahova, Giurgiului si la Piata Resita.
Normele europene in materie de ascensoare sunt riguroase. Acea cutie “zburatoare” trebuie sa dispuna de un telefon, pentru ca omul prins, spre ghinionul sau, intre etaje sa aiba permanent o legatura cu exteriorul. Mai e nevoie de o instalatie de aerisire, dar si de asigurarea iluminatului de urgenta, in cazul intreruperii curentului electric, la care se adauga necesitatea unui sistem de franare performant. Usile exterioare ale liftului trebuie sa reziste la incendiu, astfel incat focul sa nu afecteze buna functionare a instalatiei de ridicat. “Exista lifturi care au primit aviz negativ de functionare inca din 1995”, sustine reprezentantul ISCIR.
In ilegalitate
Cine aude de atatea ascensoare din Bucuresti, moarte sau in prag de colaps, si-ar putea inchipui ca orasul acesta e paralizat. La verticala. Dar nici gand de asa ceva. In realitate, cele 200 de blocuri in care lifturile n-ar mai trebui sa functioneze, din cauza problemelor tehnice, se regasesc doar in scripte. Dar daca te duci sa vezi care e situatia in acele cladiri, constati ca instalatiile de ridicat isi fac treaba in continuare. Cu chiu, cu vai, dar merg. Am spus apoi asta si celor de la ISCIR, care n-au parut deloc surprinsi. “Explicatia este simpla. Chiar daca noi facem proces-verbal si prezentam motivele pentru care acel lift nu mai poate functiona, asociatiile de locatari refuza sa scoata ascensoarele din uz. S-a intamplat ca inspectorii nostri sa fie bruscati sau chiar batuti. Au fost si administratori de bloc care au refuzat sa semneze procesele-verbale intocmite de noi”, zice acelasi specialist, adaugand ca legislatia actuala nu permite ISCIR sa sigileze lifturile care prezinta un pericol pentru siguranta oamenilor.
Reparatii in rate
Inca de anul trecut exista la nivelul Capitalei un program de reabilitare a lifturilor, lansat de Societatea Romana de Ascensoare IFMA SA. Plata se poate face in 24 de rate, in conditiile in care pentru reparatia capitala se pot plati intre 3.500 si 7.000 de dolari. Fara sa luam in calcul dobanda. Aceasta ar insemna o rata lunara de cel mult 300 de dolari. Cu toate acestea, doar zece asociatii de locatari au facut contract pentru reabilitarea lifturilor, ne-au declarat reprezentantii firmei.
Semnul crucii
Adevarul e ca asociatiile de locatari sunt prinse intr-un adevarat cerc vicios. Pe de-o parte, lifturile ar trebui reparate ori schimbate. Pe de alta parte, asemenea operatiuni trebuie suportate pe cheltuiala locatarilor din fiecare bloc in parte, dupa cum a tinut sa precizeze Federatia Asociatiilor de Proprietari din Romania. Inlocuirea unui lift costa cel putin 15.000 de dolari. Daca e vorba de o reparatie capitala, atunci costul se ridica la aproximativ 4.000 de dolari. Problema e ca multe blocuri cu lifturile defecte se afla in cartierele sarace ale Bucurestiului. Acolo unde restantele la plata intretinerii ating uneori chiar si cateva sute de milioane de lei, cumulate la nivelul apartamentelor de pe o singura scara.
In asemenea conditii, este explicabil de ce vechile ascensoare nu se clintesc din loc. Nici inlocuite cu altele noi, nici reparate. E clar. Oamenii de acolo sunt prea saraci pentru o astfel de cheltuiala. In cel mai bun caz, au loc, periodic, simple lucrari de intretinere. In fond, niste peticiri. Ca doar sunt cele mai ieftine. Locatarii isi fac de fiecare data cruce, inainte de-a se urca in liftul care scartaie din toate incheieturile, de batran si bolnav ce e. Se roaga oamenii sa ajunga cu bine la destinatie. E tot ce pot face…
Dan Gheorghe, 2 mai 2003
Bucurestiul scartaie. La verticala. Aproape 500 de lifturi au fost oprite de la functionare, din cauza pericolului pe care il reprezinta. Cele mai multe, aflate in blocurile de locatari, au defectiuni la troliu sau la motor. Dar totusi merg in continuare, la limita tragediei. Asociatiile de locatari nu au bani pentru reparatii capitale. Legislatia nu permite sigilarea instalatiilor defecte.
Conform datelor oficiale, in Bucuresti sunt 16.300 de lifturi. Majoritatea au fost montate in anii ’60 – ’70. Trebuie spus de la bun inceput ca durata lor de viata nu depaseste, in cel mai bun caz, 21 de ani. Romania are, la fel ca orice alta tara, o institutie care tine sub observatie modul de functionare al acestor agregate, le acorda aviz de functionare sau decide oprirea lor, daca reprezinta un risc pentru oameni. La noi, aceasta institutie se numeste Inspectia de Stat pentru Controlul Cazanelor, Recipientelor sub Presiune si Instalatiilor de Ridicat. Pe scurt, ISCIR.
Seful biroului pentru instalatii de ridicat al Inspectiei Teritoriale Bucuresti, Mihai Iordache, ne-a declarat ca la ora aceasta, in Capitala, sunt 500 de lifturi care au fost declarate practic un pericol public si oprite sa mai plece in cursa dintre etaje, din cauza defectiunilor majore la troliu sau la motor ori la instalatia electrica. Ceea ce inseamna ca aproximativ 200 de blocuri din principalul oras al tarii nu mai au cel putin un lift bun in dotare.
Telefonul, legatura cu exteriorul
Pe langa cele defecte, alte 1.200 de ascensoare din Bucuresti, care inca isi mai duc zilele, taras-grabis, necesita fie schimbarea motorului, fie a troliului. Cele mai multe probleme de acest fel se intalnesc in cartierele Giulesti, Stefan cel Mare, Giurgiului si Oltenitei. “Practic, in Capitala ar trebui schimbate, in total, vreo 10.000 de lifturi. Doar niste reparatii de rutina nu ar rezolva problemele de siguranta”, sustine specialistul. Referindu-ne strict la cele 500 de lifturi a caror functionare a fost interzisa, majoritatea se afla in zonele Ferentari, Rahova, Giurgiului si la Piata Resita.
Normele europene in materie de ascensoare sunt riguroase. Acea cutie “zburatoare” trebuie sa dispuna de un telefon, pentru ca omul prins, spre ghinionul sau, intre etaje sa aiba permanent o legatura cu exteriorul. Mai e nevoie de o instalatie de aerisire, dar si de asigurarea iluminatului de urgenta, in cazul intreruperii curentului electric, la care se adauga necesitatea unui sistem de franare performant. Usile exterioare ale liftului trebuie sa reziste la incendiu, astfel incat focul sa nu afecteze buna functionare a instalatiei de ridicat. “Exista lifturi care au primit aviz negativ de functionare inca din 1995”, sustine reprezentantul ISCIR.
In ilegalitate
Cine aude de atatea ascensoare din Bucuresti, moarte sau in prag de colaps, si-ar putea inchipui ca orasul acesta e paralizat. La verticala. Dar nici gand de asa ceva. In realitate, cele 200 de blocuri in care lifturile n-ar mai trebui sa functioneze, din cauza problemelor tehnice, se regasesc doar in scripte. Dar daca te duci sa vezi care e situatia in acele cladiri, constati ca instalatiile de ridicat isi fac treaba in continuare. Cu chiu, cu vai, dar merg. Am spus apoi asta si celor de la ISCIR, care n-au parut deloc surprinsi. “Explicatia este simpla. Chiar daca noi facem proces-verbal si prezentam motivele pentru care acel lift nu mai poate functiona, asociatiile de locatari refuza sa scoata ascensoarele din uz. S-a intamplat ca inspectorii nostri sa fie bruscati sau chiar batuti. Au fost si administratori de bloc care au refuzat sa semneze procesele-verbale intocmite de noi”, zice acelasi specialist, adaugand ca legislatia actuala nu permite ISCIR sa sigileze lifturile care prezinta un pericol pentru siguranta oamenilor.
Reparatii in rate
Inca de anul trecut exista la nivelul Capitalei un program de reabilitare a lifturilor, lansat de Societatea Romana de Ascensoare IFMA SA. Plata se poate face in 24 de rate, in conditiile in care pentru reparatia capitala se pot plati intre 3.500 si 7.000 de dolari. Fara sa luam in calcul dobanda. Aceasta ar insemna o rata lunara de cel mult 300 de dolari. Cu toate acestea, doar zece asociatii de locatari au facut contract pentru reabilitarea lifturilor, ne-au declarat reprezentantii firmei.
Semnul crucii
Adevarul e ca asociatiile de locatari sunt prinse intr-un adevarat cerc vicios. Pe de-o parte, lifturile ar trebui reparate ori schimbate. Pe de alta parte, asemenea operatiuni trebuie suportate pe cheltuiala locatarilor din fiecare bloc in parte, dupa cum a tinut sa precizeze Federatia Asociatiilor de Proprietari din Romania. Inlocuirea unui lift costa cel putin 15.000 de dolari. Daca e vorba de o reparatie capitala, atunci costul se ridica la aproximativ 4.000 de dolari. Problema e ca multe blocuri cu lifturile defecte se afla in cartierele sarace ale Bucurestiului. Acolo unde restantele la plata intretinerii ating uneori chiar si cateva sute de milioane de lei, cumulate la nivelul apartamentelor de pe o singura scara.
In asemenea conditii, este explicabil de ce vechile ascensoare nu se clintesc din loc. Nici inlocuite cu altele noi, nici reparate. E clar. Oamenii de acolo sunt prea saraci pentru o astfel de cheltuiala. In cel mai bun caz, au loc, periodic, simple lucrari de intretinere. In fond, niste peticiri. Ca doar sunt cele mai ieftine. Locatarii isi fac de fiecare data cruce, inainte de-a se urca in liftul care scartaie din toate incheieturile, de batran si bolnav ce e. Se roaga oamenii sa ajunga cu bine la destinatie. E tot ce pot face…
Dan Gheorghe, 2 mai 2003
